22 мая 2010
Skoda Yeti
Рубрика: Обзор автомобилей.
Радует Skoda. Машинка вышла не только запоминающегося облика, но и весьма симпатичная!
По душе мне и просторный салон, да вот удобно усесться не враз получилось. Заваленная подушка сиденья так и понуждает высоко поднять его. Поднял, однако же руль асе равно излишне задран, а как попытался опустить баранку, так обод стал наезжать на шкалы приборов. И по педалям нестыковочка. Коли настроишь сиденье «по газу-тормозу», то при выжиме сцепления уже носок тянуть надобно.
А еще с удивлением обнаружил, что разучился плавно переключать передачи: не согласуется у меня шевеление ногами с перемещением рычага. Списать на «старость не радость»? Однако двумя неделями ранее случилось мне опробовать Yeti с передним приводом и с мотором 1.2 литра: вот там передачки -входили- идеально, а скромный двигатель на диво славно ускорял машину. Полноприводная же версия, несмотря на солидную прибавку в мощности, не дарит той легкости разгона.
Тишиной, правда, балуют обе машины. Хороша и плавность хода, комфорт при езде обеспечен. Править тоже приятно: все команды выполняются четко, но без напрягающей резкости.
Похвально и то, что не только на асфальте хороша Skoda, а дозволяет скакать ходом по буграм да ямам. Причем настолько уверенно, что возникает соблазн не доплачивать за полный привод. Не тянет меня раскошеливаться и на многие навороты, деликатно прозванные опциями. Удорожая машину до потери интереса к ней, эти излишества не делают ее принципиально лучше. Тем более что даже «в базе» дешевым Yeti не назвать.
Конечно, за хороший автомобиль не грех и хороших деньжат просить. Что, собственно, шкодовцы и делают. Я рад за них. Однако для меня привлекателен только единственный вариант: переднеприводный тот, что за семьсот тысяч.
Быть или казаться? Если выбрать второе, то в маломощно-переднеприводном формате Yeti 1.2 кладет на обе лопатки и Qashqai 1.6, и Suzuki SX4. Больше ста «турболошадок» бодро толкают машинку вперед, подвеска мускулиста и мягка, управляемость точна, а салон вместителен. Настораживают разве что медленный прогрев и быстрое выстуживание маленького мотора: в 25-градусный мороз я не мог включить третью скорость вентилятора стрелка указателя температуры падала на глазах! Лучше уж взять Roomster с проверенным мотором 1.6, который ближе к земле всего на 45 мм. но куда вместительнее и при этом на 100 тысяч рублей дешевле Yeti.
Тогда быть. Мощный мотор, полный привод… Тот же Volkswagen, но подешевле? Нынче это не про Шкоду. Во-первых, всякий новый чешский автомобиль хоть чуточку, но лучше идентичного немецкого. Fabia даст небольшую фору Polo, Superb Пассату, a Yeti Тигуану. По крайней мере Yeti немного просторнее, тише и плавнее на ходу для многих это важнее, нежели более «острая» управляемость Фольксвагена.
Но я-то больше ценю последнее и припоминаю, что в идентичной комплектации полноприводный Yeti 1.8 дешевле Тигуана 1.4 TSI лишь на 20 тысяч рублей. Тогда зачем мне Skoda, если чудесные дверные уплотнители, полностью изолирующие пороги от грязи, лоточки по бокам задних сидений, выкидные подстаканники и другие приятные тигуановы мелочи недоступны для Yeti ни за 20 тысяч рублей, ни за сто? Вот если бы у Yeti был дизель и «автомат», а стоил бы он как Kia Sportage…
Йети сразу же напомнил другую Шкоду Румстер: такое же по-детски обезоруживающее обаяние и трогательный облик. Язык не повернется сказать в его адрес что-то плохое как можно обидеть ребенка? Хотя, в отличие от пай-мальчика Румстера. в Йети все же есть что-то взъерошенное, дикое, и это подтверждается, когда начинаешь движение: очень подвижная машина! Кажется, будто весит она не больше перышка даже немного страшно. Хватает и азарта, но получается как-то жестковато. Сестра пересела в Йети из моей Хонды и сказала, будто сменила мягкий диван на табуретку. Мне тоже не удалось подружиться с креслами. Крутила регулировки и так и этак, но все равно неудобно. Особенно рзздражало. что передняя часть подушки остро впивается прямо под колени. Та же проблема и сзади, хорошо хоть сиденья можно двигать вперед-назад и менять наклон спинки. Понравились спокойный и строгий щиток приборов.разнообразие бардачков и хороший боковой обзор.
Но отдать за Йети больше миллиона рублей мне бы не хватило духа. Можно, конечно, обойтись базовой комплектацией, но как лишить себя незначительных, но таких приятных вещей, как например, задние электростекло-подьемники или люк в крыше? С другой стороны, если нормой жизни становится скромность, то… По-моему, Йети в своей самой доступной версии должен быть замечательным семейным автомобилем.
Вместо привычного указательного пальца-курсора крупная пятерня с давно нестрижеными ногтями. Я стираю серую корку грязи с кроссовера Skoda Yeti и прохожу дальше по ссылке «познакомиться ближе». Так происходит на сайте компании Skoda.
В жизни к Yeti можно смело подходить с маникюром, причем, в отличие от родственного Тигуана. смотреть на Шкоду нескучно. Не наводит тоску и унифицированный салон, хотя сиденья показались жестковатыми.
Хуже, что шильдики 1.8 TSI» на «примерочном» Yeti и «20V turbo» на моей Октавии действительно разные. Старый 20-клапанный мотор 1.8 с тросовым приводом дроссельной заслонки, отвечающий экологическим нормам Евро-3. Огонь. Стабильно едет «на низах», приятно подталкивает после 2500 об/мин, а связь «по педали» изумительная.
Двигатель TSI поднялся на два экологических класса и потух. Обороты набирает дольше, лениво реагирует на акселератор, а настоящее ускорение задвинуто за 4000 об/мин. Обидно еще и потому, что этот же мотор ставится на универсал Octavia Scout автомобиль, который виделся мне чуть ли не идеальным на все случаи жизни. Кроме того. 152-сильный мотор лишь допускает 95-й бензин ему больше по нраву 98-й.
Сюда бы дизель, как на тех Yeti, которые водятся в Европе! И они таки доберутся до России к осени, причем цена обещает быть ниже 1 млн 248 тысяч рублей, которые просят за Volkswagen Tiguan 2.0 TDI с шестиступенчатым «автоматом». Так что если бы я повелся на Yeti, то подождал бы дизельной версии.
Глаза разбегаются, челюсть отвисает… Этим нелепым выражением лица мы и близки с Yeti, когда я пытаюсь влезть в шкуру потенциального покупателя гольф-кроссовера. К чему мне нескладная Skoda, когда других вариантов лавина: «японцы», «корейцы»… Но я-то ищу европейский — не по роду, а по манерам «пзркетник», а за миллион с хвостиком из таких только Ford Kuga. Volkswagen Tiguan да Yeti.
От «турбочетверки», «механики», полного привода и гольфовского шасси я по-детски жду откровения, но мотор спокоен, разгон флегматичен, подхват условен. Yeti может с наскока взять обледенелый бордюр и даже пробить колею в неглубокой снежной целине, но отчетливых следов как и загадочный гималайский homo troglodytes Yeti в душе не оставляет. Вместо них отпечатки унифицированных потребительских ощущений, из которых по модульной технологии сотканы и Volkswagen, и Skoda, и Seat. Жесткое кресло, вышколенная посадка, циферблаты-близнецы, суховатый рокот мотора, педантичная управляемость.,. Даже недостатки не свои, а фамильные чересчур дотошная для семейной машины подвеска, длинноватый ход сцепления.
Еще один породистый автомобиль без яркой индивидуальности?
Но я беру в руки калькулятор и Skoda расцветает. Пусть багажник меньше тигуановского, но субъективно «воздуха» и света в салоне больше, задний диван удобнее. А главное Yeti дешевле, список опций шире, а цены на них ниже. Миллион двести тысяч за «примерочный» Yeti — это, пожалуй, многовато: «мой» кроссовер с кондиционером, шестью подушками безопасности и сигнализацией стоил бы 990 тысяч. И надо бы хватать Yeti… Да не дает Scout ведь ровно за миллион можно купить полноприводный «внедорожный» универсал Octavia! Те же шасси, мотор, трансмиссия, интерьер и характер наверняка тот же. Но центр тяжести ниже, багажник почти в два раза больше, комплектация богаче, и глаза уже не разбегаются, а челюсть не отвисает.
Шкода продолжает радовать дизайнерскими автомобилями и Yeti, конечно, в их числе. Современно, функционально, без украшательств и гламура, но в едином, причем очень хорошем фирменном стиле.
Доминанта кузова сплошное остекление с единственной средней стойкой. Такое решение встречалось и раньше, но здесь все сделано на редкость стильно. А внедорожный, с намеком на экстрим характер создают круглые дополнительные фары, отлично увязанные с решеткой и блоками фар головного света. Единственный дисгармоничный элемент облицовка нижнего воздухоприемникз, грубо обрезанная сверху.
Салон показался слишком спартанским. С одной стороны, это вполне в духе заявленного образа, но я как раз ожидал контрасте того, что внутри будет гораздо уютнее.
В движении -снежный человек- радует вполне мужественным характером. Двигатель мощный и эластичный, переключения четкие и приятные. Я уверенно чувствовал себя и в городе, и с удовольствием поносился по снегу.
А в целом мне этот автомобиль понравился больше всех его одноклассников.
Сначала я поездил на переднеприводном Yeti 1.2 TSI и был приятно удивлен. К правильной эргономике и собранной управляемости автомобилей Skoda я уже привык. А вот веселой прыти от маленького турбомоторчика 1.2 не ожидал! Причем не было проблем и в пробках: крутящего момента хватало и на малых оборотах. А раз так, то машина с мотором 1.8 TSI да еще и с полным приводом это будет и вовсе ураган! С таким настроением я и сел за руль топ-версии Yeti и…
Никакого урагана. Так, легкие порывы и то при условии, что на тахометре не меньше 4000 об/мин. Где былая резвость фольксвагеновских моторов 1.8Т? Где турбоподхват при 2000 об/мин? Похоже, все «острые» углы сглажены экологическими нормами Euro 5 и желанием снизить «паспортный» расход топлива, а вместе с ним и выбросы С02. Скучно.
Хотя подвеска и рулевое управление явно настроены на активную езду по идее на Yeti надо бы носиться по ровным дорогам, а не бороздить ямы и ухабы на «пешей» скорости. Да что там ямы кузов вздрагивает на обычных трещинах асфальта!
Удобное сиденье с длинной подушкой радует широкими диапазонами регулировок, приборы приятной белой подсветкой, а русифицированный бортовой компьютер огромным набором индивидуальных настроек. Можно, например, сделать так, чтобы при включении зажигания загорались лампочки в «пенсне» головной оптики и тогда не придется днем включать основные ксеноновые фары. Кстати, в этих кругляшах спрятаны еще и противотуманки. Понравилась компоновка пассажирской части салона сиденья второго ряда с регулируемыми по углу наклона спинками двигаются взад-вперед в диапазоне 15 см, позволяя использовать внутренний объем либо в пользу пассажиров, либо для багажа.
Очень приятный автомобиль, но из двух версий более-менее доступной переднеприводной 1.2 TSI и дорогой 1.8 TSI 4X4 я бы выбрал первую.
Молва гласит, что «настоящий» йети отличается плотным телосложением, заостренной формой черепа, короткой шеей, массивной нижней челюстью, длинными руками и относительно короткими бедрами. А ведь и впрямь похож! Сплющенный «нос» с гипертрофированными противотуманками и аквариумное остекление надстройки смотрятся малость неуклюже, но удивленные взгляды притягивают не хуже снежного человека.
Внутри все спокойнее набор узнаваемых по другим моделям концерна элементов сложился в ненавязчивый, но практичный и удобный пазл.
С виду размером не поразил разве что багажник, но зачет он сдал без ущерба для задних седоков я приютил там комплект летних колес: не пришлось играть с заимствованной у Румстера хитрой системой трансформации VarioFlex.
Порадовал Yeti и адекватным поведением даже в зимней -обувке» на сухом асфальте, а знакомые ямы и колеи будто уменьшились. Привод коробки безошибочно четок, руль налит информативной тяжестью, хотя при быстрых вращениях я то и дело ненароком повышал громкость радио барабанчиком на ступице руля, а ход педали сцепления попросил бы уменьшить раза в два.
Шустрый и непрожорливый двигатель понравился без оговорок настолько, что я согласен доплачивать налог за обидный перевес в пару «лишних» лошадиных сил сверх пороговых ста пятидесяти.
Крупные колеса, короткие свесы, некрашеный пластик «по кругу»… Значит, можно съехать с дороги? Запросто! Подключающая задние колеса муфта Haldex весьма расторопна, ей эффективно подыгрывает антипробуксовочная система, а плоское днище в помощь неплохому дорожному просвету: на берег озера или поляну для шашлыков я бы отправился без сомнений.
В общем, заношу Yeti в список потенциальных «друзей семьи». За исключением разве что версии «лайт»: с приводом только на передок и маломощным мотором объемом 1,2 литра каши на бездорожье не сваришь.
