5 июля 2010
Дамский угодник – Chevrolet Spark 1.2
Рубрика: Обзор автомобилей.
После 12 лет успешной карьеры маленький Chevrolet уступает место преемнику, который намного комфортнее, безопаснее и собран лучше.
трелка спидометра словно прилипла к отметке 120 км/ч и не желает ползти дальше, хотя подъем совсем невелик. Если уж 1,2-литровый мотор тянет с таким трудом, чего же ждать от меньшего, объемом 1,0 л? Не будем забегать вперед, проверим позже, а пока посмотрим, что же в новом Spark хорошего.
Прежде всего салон – уютный, сделанный на качественно ином уровне. Посадка за рулем удобная, и только лишь в базовой версии не предусмотрена регулировка руля по высоте. Оригинальная комбинация приборов напоминает мотоциклетную – по соседству с круглым спидометром жидкокристаллический дисплей, куда выводятся обороты двигателя, индикация исправности систем и показания борткомпьютера.
Магнитола с портами AUX и USB гармонично вписана в переднюю панель, а клавиши управления ею продублированы на руле. Жаль, звучит она посредственно – все дело в динамиках.
КОМФОРТ НА УРОВНЕ
В числе весомых плюсов -достойная шумоизоляция. Уровень комфорта остается приемлемым и на весьма высоких скоростях. Руль не отличается особой остротой, но обеспечивает достаточно внятную обратную связь.
В городе автомобиль показал себя маневренным и проворным, проявив похвальную плавность хода при проезде выбоин и «лежачих полицейских».
На заднем ряду – три посадочных места, условия размещения схожи с теми, что предлагает большинство конкурентов. Объем багажника 170 л – хватит для пары средних чемоданов. При необходимости грузовой отсек можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.
БОЛЕЕ ИЛИ МЕНЕЕ?
Менее мощная литровая модификация плохо подходит для дальних поездок, зато в городе она мало в чем проигрывает 1,2-литровой. Вдобавок она выгоднее: производитель утверждает, что экономия при покупке по сравнению с конкурентами вроде Hyundai i10 при равном оснащении составит около 10%. А версия 1.2 LT, с которой началось наше знакомство, обойдется не так дешево.
