7 июля 2010
В одном ряду – Infiniti ЕХ35 – Volvo ХС60
Рубрика: Обзор автомобилей.
Тем, кто хочет приобрести люкс-кроссовер, не желая садиться на модели большой немецкой тройки, рынок предлагает еще как минимум два варианта.
По цене, оснащению и мощности наши конкуренты не уступают соперникам из Германии. Infiniti ЕХ35 продается по принципу все включено: богатейшая базовая комплектация плюс 306-сильный бензиновый V6 объемом 3,5 л. Добавить можно лишь люк, радарный круиз-контроль и систему навигации, которые поднимают стоимость автомобиля до 2 130 000 руб.
Базовый Volvo ХС60 с дизелем по меркам люкс-сегмента, может, и простоват, но в нашем распоряжении оказалась топ-версия с наддувной бензиновой «шестеркой» мощностью 285 л.с, под завязку нафаршированная электроникой. Она обошлась бы более чем в 2,6 млн руб.! Такая даст фору даже кроссоверам немецкой тройки: тут и система поддержания рядности, и мониторинг слепых зон, и контроль дистанции до впередиидущего автомобиля…
ХЭТЧБЕК ИЛИ КУПЕ?
Infiniti с его купеобраз-ным силуэтом и маленьким дорожным просветом похож на легковой хэтчбек. Вылазки на бездорожье ему противопоказаны, хотя номинальная защита порогов и колесных арок тут есть. Но разве захочется тащить грязные сапоги в этот шикарный кожаный салон? Пухлые кресла с мягкой набивкой на удивление хорошо спрофилированны. Да и сама посадка низкая и спортивная, как в купе.
Задние сиденья Infiniti кажутся уютными, но в целом здесь тесно – ниспадающая крыша давит на голову, а через узкий дверной проем неудобно залезать внутрь.
С педалью акселератора в ЕХ35 нужно обращаться аккуратно. Атмосферная «шестерка», породисто рыча, разгоняет машину очень агрессивно. Мощная тяга компенсирует даже заметные задержки пятиступенчатого автомата, хотя в спортивном режиме и они несущественны.
На дороге Infiniti ведет себя по-легковому: кренов почти нет, дуги поворотов прописываются точно и предсказуемо, на руле ощущается адекватная обратная связь. Под тягой ЕХ35 так и норовит вильнуть кормой – ведущими по умолчанию здесь являются задние колеса, а передние подключаются лишь по команде электроники. Бескомпромиссный спорт-кар? В городе на неровностях, и правда, потряхивает, но на трассе подвеска становится комфортнее, старательно сглаживая толчки. К колеям Infiniti относится толерантно, но на колдобинах покрупнее все-таки сдается.
БЕЗ ОПАСНОСТИ
Volvo с его дутыми формами и мощными плечевыми линиями почти лишен внешней агрессии и напоминает скорее капсулу безопасности. В светлом салоне с его мягкой цветовой гаммой просторно и уютно, но о спорте речь, пожалуй, не идет совсем -боковая поддержка сидений слабовата, а поясничного валика нет вовсе.
Места для ног задних пассажиров в ХС60 не так уж много, а вот над головами простор. Здесь есть и дефлекторы вентиляции, и трехступенчатый подогрев сидений, и даже персональные аудиосистемы, правда, все это доступно за доплату.
Силовой агрегат Volvo, даром, что наддувный, работает плавно – отклики на педаль газа слегка задемпфированы. Но если держать обороты в «турбозоне», ХС60 ускоряется очень уверенно. Правда, для этого лучше выбрать спортивный режим автомата, тогда он долго держит пониженные ступени и переключается резковато. Управляемость Volvo надежна и адекватна, но характер машины сильно зависит от режима работы подвески Four-C: в «Комфорте» ХС60 словно отстраняется от дороги и водителя, вяло покачивая его на неровностях. Режим Sport делает машину чуть собраннее, а вот алгоритм Advanced – совсем другое дело: подвеска зажимается до дискомфорта, а крены становятся заметно меньше. Правда, рулевое управление Volvo не блещет информативностью и в этом режиме, лишая водителя важного канала обратной связи.
ДОСТОЙНО ПРЕМИУМА
Неприкрытая агрессия и мощь Infiniti хороши для демонстрации своих возможностей тем, кто и сам недавно обзавелся достатком. Спокойствие и безопасность Volvo, напротив, подойдут людям, которым давно уже ничего не нужно доказывать. И это, кстати, тоже аргумент.
